ট্রেন লাইনচ্যুত হওয়ার ঘটনায় অন্তত ২৭৫ জন নিহত হয়েছে, ওড়িশার মুখ্য সচিব জেনা সোমবার বলেছেন, টাইমস অফ ইন্ডিয়া জানিয়েছে। ভারতের স্বাস্থ্যমন্ত্রী মান্দাভিয়া বৃহস্পতিবার বলেছেন, ভয়াবহ দুর্ঘটনায় 1,{2}} জনের বেশি লোক আহত হয়েছে এবং 100 জনেরও বেশি রোগী এখনও নিবিড় পরিচর্যায় রয়েছেন।
ওড়িশা রাজ্যের রাজধানী ভুবনেশ্বর থেকে প্রায় ২০০ কিলোমিটার দূরে বালাসোলে শুক্রবার স্থানীয় সময় সন্ধ্যা ৭টা ২০ মিনিটে এ দুর্ঘটনা ঘটে। দুর্ঘটনায় মোট তিনটি ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। বৃহস্পতিবার এবিসি নিউজ জানিয়েছে যে প্রাথমিক তদন্তে দেখা গেছে কলকাতা থেকে চেন্নাইগামী করোমন্ডেল এক্সপ্রেস মূল লাইনে প্রবেশের জন্য একটি সংকেত পেয়েছিল, কিন্তু পরে সিগন্যালটি বাতিল করা হয়েছিল এবং ট্রেনটি পাশের একটি লুপ লাইনে চলে যায় এবং লোহা বহনকারী একটি মালবাহী ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ হয়। আকরিক সংঘর্ষের ফলে করোমন্ডেল এক্সপ্রেসের গাড়িগুলি অন্য ট্র্যাকে উল্টে যায়, যার ফলে বেঙ্গালুরু থেকে হাওড়া যাওয়ার বিপরীত এক্সপ্রেসটি লাইনচ্যুত হয় এবং তিনটি ট্রেনের সংঘর্ষের কারণ হয়, যার মধ্যে দুটিতে মোট 2,296 জন লোক ছিল।
প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি একই দিনে একটি "আধা-উচ্চ-গতির" ট্রেনের উদ্বোধন করার কথা ছিল, যা ভারতের পুরানো রেলওয়ের আধুনিকীকরণের আরেকটি ধাপ চিহ্নিত করে, বুধবার এপি জানিয়েছে। ট্রেনটি, যা পশ্চিমের শহর মুম্বাইকে দক্ষিণের রাজ্য গোয়ার সাথে সংযুক্ত করে, এটি ভারতের 19তম ভ্যান ডার বালা এক্সপ্রেস ট্রেন, যার সর্বোচ্চ পরীক্ষামূলক গতি ঘন্টায় 180 কিমি এবং সর্বোচ্চ 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় পরিচালন গতি। এটি একটি "আধা-উচ্চ গতির রেলপথ" হিসাবে পরিচিত।
কানাডার গ্লোব অ্যান্ড মেইল পত্রিকা বুধবার বলেছে যে মোদির নয় বছর বয়সী সরকার রেলপথে কয়েক বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে, 19 শতকে ব্রিটিশদের দ্বারা স্থাপন করা পুরানো ট্র্যাকগুলি সংস্কার বা প্রতিস্থাপন, নতুন ট্রেন আনা এবং হাজার হাজার অযৌক্তিক রেল ক্রসিং অপসারণ করেছে। . ভারতে আধুনিক ট্রেনগুলি দুর্ঘটনা এবং লাইনচ্যুত হওয়ার ঝুঁকি কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে। বৈষ্ণৌ বলেছিলেন যে ট্রেনগুলি দেশব্যাপী স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সংঘর্ষ সুরক্ষা ব্যবস্থার সাথে একত্রে ব্যবহার করা হবে, এমন একটি প্রযুক্তি যা ভ্রমণকে নিরাপদ করে তুলবে, তবে মঙ্গলবার যেখানে দুর্ঘটনা ঘটেছিল সেখানে সিস্টেমটি এখনও ইনস্টল করা হয়নি।
প্রকৃতপক্ষে, ভারত ছিল এশিয়ার প্রথম দেশ যারা ট্রেন এবং রেলপথের মালিক। এটি 1853 সালে ট্রেনের মালিকানা শুরু করে এবং 1990 এর দশক পর্যন্ত, এর রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি এশিয়ায় দীর্ঘতম ছিল। বর্তমানে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাশিয়ার পরে বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম রেলওয়ে নেটওয়ার্ক। ট্রেনটি ভারতের অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়নে বিশেষ এবং গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। কিছু ইতিহাসবিদ এমনকি ভারতীয় ট্রেনের প্রশংসা করেন যিনি মানুষের মধ্যে জ্ঞানের দ্বার উন্মোচন করেছিলেন এবং ভারতের একীকরণের প্রচার করেছিলেন। মহাত্মা গান্ধী ভারতের স্বাধীনতার ধারণা প্রচারের জন্য উত্তর ও দক্ষিণে, গ্রামাঞ্চলে ভ্রমণের জন্য ট্রেন ব্যবহার করতেন।
গ্লোবাল টাইমস অনুসারে, ভারতে সাধারণ ট্রেনের সাতটি ক্লাস রয়েছে: শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত প্রথম শ্রেণী, দ্বিতীয় শ্রেণী, তৃতীয় শ্রেণী, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বেঞ্চ শ্রেণী, অ-বাতান নিয়ন্ত্রিত প্রথম শ্রেণী, বেঞ্চ শ্রেণী এবং ঘুমন্ত শ্রেণী। এছাড়াও রয়েছে বিশেষ এক্সপ্রেস ট্রেন এবং সম্প্রতি চালু হওয়া "কোয়াসি-হাই স্পিড" ট্রেন। ভারতে বেশিরভাগ ট্রেন প্রায় 60 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে, এক্সপ্রেস ট্রেন 90 কিমি/ঘন্টা বেগে চলতে পারে এবং "কোয়াসি বুলেট ট্রেন" 160 কিমি/ঘন্টা বেগে চলতে পারে। ভারতীয় রেলে সামগ্রিক ভাড়া বেশি নয়। নতুন দিল্লি থেকে উত্তর প্রদেশের আগ্রা পর্যন্ত 240 কিলোমিটার যাত্রার জন্য, একটি নিয়মিত কোচের জন্য মূল্য প্রায় 50 RMB এবং একটি প্রথম-শ্রেণীর শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত কোচের জন্য 100 RMB। ভারতের "কোয়াসি-হাই-স্পিড ট্রেনে" উন্নত সুবিধা রয়েছে, যেমন রিডিং লাইট, স্ক্রল পর্দা, পুশ-বোতাম টয়লেট এবং ল্যাপটপ এবং মোবাইল ফোনের জন্য এসি পাওয়ার। বোর্ডে পরিষেবাটি যত্নশীল, এবং সিটবেল্টের অভাব ব্যতীত, এটি মূলত উড়ার মতোই। একটি পাঁচতারা হোটেলের সাথে তুলনামূলক পরিষেবা এবং অভিজ্ঞতা সহ একটি বিলাসবহুল দর্শনীয় ট্রেন রয়েছে। কিন্তু অন্যান্য নিয়মিত ট্রেনগুলি প্রায়শই জরাজীর্ণ হয়, যেখানে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নেই, কেবল পাখা নেই এবং যাত্রীদের ভিড়।
সিএনএন বলেছে, প্রাচীন পরিকাঠামোকে প্রায়ই পরিবহন বিলম্ব এবং ভারতে প্রচুর ট্রেন দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করা হয়। 2025 সালের মধ্যে 5 ট্রিলিয়ন ডলারের অর্থনীতি তৈরি করার জন্য মোদির ধাক্কায় ভারতের পরিবহন পরিকাঠামোর উন্নতি একটি মূল অগ্রাধিকার। 2021 সালে ঘোষণা করা মোদির উচ্চাকাঙ্ক্ষী "ন্যাশনাল রেল প্ল্যান" উত্তর, পশ্চিম এবং দক্ষিণ ভারতের সমস্ত বড় শহরগুলিকে উচ্চ-গতির রেল দ্বারা সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করে।
ভারতের সবচেয়ে খারাপ রেল দুর্ঘটনা 1981 সালে ঘটেছিল যখন বিহার রাজ্যে একটি সেতু পার হওয়ার সময় একটি ট্রেন লাইনচ্যুত হয়েছিল এবং নীচের একটি নদীতে পড়েছিল, এতে 800 থেকে 1,000 লোক মারা গিয়েছিল, এজেন্স ফ্রান্স-প্রেস বুধবার জানিয়েছে৷ 1995 সালে, আগ্রার কাছে ফিরোজাবাদে দুটি এক্সপ্রেস ট্রেনের সংঘর্ষে 358 জন নিহত হয়েছিল। ওড়িশায় মঙ্গলবারের দুর্ঘটনা ভারতের ইতিহাসে তৃতীয় ভয়াবহ রেল দুর্ঘটনা হতে পারে।
ভারতে লাইনচ্যুত হওয়া সবচেয়ে সাধারণ রেল দুর্ঘটনা, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সংখ্যাটি হ্রাস পাচ্ছে, সরকারী তথ্য দেখিয়েছে, হংকংয়ের সাউথ চায়না মর্নিং পোস্ট বৃহস্পতিবার জানিয়েছে। ট্র্যাক ত্রুটি, রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যা, পুরানো সংকেত সরঞ্জাম এবং মানব ত্রুটি লাইনচ্যুত হওয়ার প্রধান কারণ ছিল, যেখানে 26 শতাংশ ঘটনা তহবিলের অভাব বা ট্র্যাক মেরামতের জন্য উপলব্ধ তহবিল ব্যবহার করতে ব্যর্থতার কারণে হয়েছে, কম্পট্রোলার জেনারেল অফিসের রিপোর্ট অনুসারে .
চটকদার আধুনিকীকরণ প্রকল্পগুলিতে ফোকাস করা সত্ত্বেও, নিরাপত্তা ভারতীয় রেলওয়ের সবচেয়ে বড় সমস্যা রয়ে গেছে, বৃহস্পতিবার গার্ডিয়ান রিপোর্ট করেছে। যেহেতু আরও আধুনিক ট্রেন পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে, রেলওয়ের কর্মীদের সংখ্যা এবং গুণমান একই স্তরে পৌঁছেনি, যা আরও মানবিক ত্রুটির দিকে পরিচালিত করেছে।
